靜態(tài)分析是一種模糊分析方法，主要用于基線建設(shè)和直觀快速的判斷，在對(duì)物流系統(tǒng)進(jìn)行分析時(shí)，通過平均、峰值、谷值等數(shù)據(jù)得到數(shù)據(jù)指標(biāo)，進(jìn)行數(shù)據(jù)觀察和結(jié)論判斷。下面讓濟(jì)南安利達(dá)物流的小編帶領(lǐng)大家一起了解一下，內(nèi)容如下：
基本數(shù)量的收集和統(tǒng)計(jì)，包括每日或每日的作業(yè)時(shí)間、倉儲(chǔ)、配送、運(yùn)輸過程中的作業(yè)數(shù)量、作業(yè)人數(shù)、設(shè)施面積、物料類別、生產(chǎn)類別等基本信息。
各工序環(huán)節(jié)下的單位資源工序數(shù)量。例如，采用每小時(shí)存儲(chǔ)的人員/設(shè)備數(shù)量、每小時(shí)人員/設(shè)備排序數(shù)量、單位時(shí)間處理的訂單數(shù)量等來評(píng)價(jià)資源產(chǎn)出效率的模糊分析方法。
對(duì)每個(gè)操作環(huán)節(jié)的工作量、工作頻率、樣品濃度等特征進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，以天為單位或以小時(shí)為單位。用于樣品選擇和工作平衡分析。
通過實(shí)體的三維坐標(biāo)系和地理信息系統(tǒng)的地理坐標(biāo)系，構(gòu)建物流虛擬場(chǎng)景，編制企業(yè)物流活動(dòng)的基本邏輯和運(yùn)作能力，以及系統(tǒng)給出的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，為企業(yè)物流活動(dòng)的仿真做準(zhǔn)備。
通過獲取廠房的三維坐標(biāo)場(chǎng)景、供應(yīng)商和客戶的位置分布，構(gòu)建了整個(gè)制造供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)的實(shí)體場(chǎng)景。
在制造企業(yè)的供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)中，有采購(gòu)（入廠）物流模塊、生產(chǎn)物流模塊和銷售物流模塊。每個(gè)模塊都有自己的歷史操作量數(shù)據(jù)和當(dāng)前的操作資源數(shù)據(jù)，如人員、設(shè)施區(qū)、設(shè)備等，這些數(shù)據(jù)被收集和標(biāo)準(zhǔn)化。
收集作業(yè)過程中主要成本的單位金額，如資源成本數(shù)據(jù)、運(yùn)輸成本數(shù)據(jù)、作業(yè)成本數(shù)據(jù)等。
將對(duì)未來物流情景中發(fā)生變化的數(shù)值進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析和標(biāo)準(zhǔn)化。如未來產(chǎn)值增長(zhǎng)率、不同產(chǎn)品增長(zhǎng)率、未來設(shè)施面積可能變化、資源可能變化、經(jīng)營(yíng)邏輯可能變化等。這些預(yù)測(cè)和變化是邏輯構(gòu)建和量化的。
對(duì)整個(gè)企業(yè)供應(yīng)鏈物流活動(dòng)進(jìn)行了系統(tǒng)的模擬。首先，構(gòu)建企業(yè)供應(yīng)鏈物流活動(dòng)的詳細(xì)邏輯，如入站物流、原材料倉儲(chǔ)、生產(chǎn)配送、成品倉儲(chǔ)、銷售物流等主要環(huán)節(jié)；其次，基礎(chǔ)數(shù)據(jù)輸入、業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)、資源數(shù)據(jù)等；第三，決策輸出，改變預(yù)設(shè)輸出需要在模型數(shù)量上進(jìn)行數(shù)值輸出。
模擬供應(yīng)商供應(yīng)、承運(yùn)商運(yùn)輸、中間倉庫作業(yè)、線側(cè)倉庫作業(yè)等活動(dòng)，以成本和效率輸出運(yùn)輸批次和批次、物料運(yùn)行方式和緩存分配、分配路徑等系統(tǒng)預(yù)設(shè)的解決方案。
模擬原材料倉庫的出入庫活動(dòng)，輸出資源利用率、資源瓶頸風(fēng)險(xiǎn)、預(yù)計(jì)存儲(chǔ)容量等系統(tǒng)預(yù)置的要輸出的資源信息，以及卸貨、理貨等各個(gè)環(huán)節(jié)的操作批次信息，排架、儲(chǔ)存、分揀、儲(chǔ)存，并記錄所有資源活動(dòng)模擬的過程日志。
根據(jù)生產(chǎn)需求完成原材料入庫后，通過對(duì)產(chǎn)品配送到生產(chǎn)線站的過程和成品生產(chǎn)線運(yùn)輸?shù)匠善穾斓倪^程的模擬計(jì)算，輸出配送的利用率和瓶頸風(fēng)險(xiǎn)配送人員、AGV等資源，渠道、貨梯等設(shè)施的利用率和瓶頸風(fēng)險(xiǎn)，并記錄所有資源活動(dòng)模擬的過程日志。
模擬成品上架、儲(chǔ)存、分揀、出倉、裝車等倉儲(chǔ)活動(dòng)過程，輸出倉儲(chǔ)作業(yè)中人員、設(shè)備、設(shè)施等資源的利用率、預(yù)期儲(chǔ)存能力和瓶頸風(fēng)險(xiǎn)，以及批次、批次信息操作，并記錄所有資源活動(dòng)模擬的過程日志。
模擬計(jì)算了從成品交貨到客戶交貨的過程，在庫存策略、訂單策略、運(yùn)輸策略等系統(tǒng)預(yù)置的總成本優(yōu)化下的庫存、運(yùn)輸、倉庫建設(shè)等策略的解決方案。
在制造業(yè)供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)的仿真過程中，基于成本、效率和風(fēng)險(xiǎn)維度，對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行自評(píng)估和調(diào)整，終輸出決策方案，并記錄其他可行方案。
效率是指在生產(chǎn)交付和客戶訂單交付的要求下，制造業(yè)供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)中的資源利用效率，包括各環(huán)節(jié)的人員利用率、設(shè)備利用率、設(shè)施利用率和單位資源運(yùn)營(yíng)量的效率指標(biāo)，以及作業(yè)資源計(jì)劃下資源活動(dòng)時(shí)間的概率分布。在系統(tǒng)仿真過程中，利用效率指標(biāo)判斷資源利用率是否還有持續(xù)優(yōu)化的空間。
成本是指為滿足生產(chǎn)交付和客戶訂單交付要求而投入的物流總成本，包括采購(gòu)端和銷售端的運(yùn)輸成本和配送成本，原材料端和成品端的倉儲(chǔ)作業(yè)成本，包括人工成本，設(shè)備費(fèi)、設(shè)施費(fèi)及其他運(yùn)行費(fèi)。在系統(tǒng)仿真過程中，采用成本指標(biāo)來評(píng)價(jià)系統(tǒng)是否達(dá)到_狀態(tài)。
風(fēng)險(xiǎn)是指：一是無法完成生產(chǎn)交付和客戶訂單交付的風(fēng)險(xiǎn)；二是各環(huán)節(jié)資源不足可能造成的資源瓶頸風(fēng)險(xiǎn)。在系統(tǒng)預(yù)測(cè)和仿真過程中，對(duì)各個(gè)環(huán)節(jié)可能存在的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)進(jìn)行預(yù)警。
在制造業(yè)供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)的場(chǎng)景中，為了滿足生產(chǎn)交貨率和客戶訂單交貨率下的資源配置和策略模式的可行解，通過系統(tǒng)自治或人為干預(yù)，優(yōu)化和改進(jìn)資源配置或運(yùn)營(yíng)策略。
通過調(diào)整生產(chǎn)平衡系數(shù)，從系統(tǒng)流動(dòng)性的角度優(yōu)化制造供應(yīng)鏈系統(tǒng)的供應(yīng)批次，提高生產(chǎn)物流系統(tǒng)的精益效應(yīng)，但同時(shí)也避免了總成本增加導(dǎo)致的地方資源投入增加后過度改善平衡。
在系統(tǒng)各物流節(jié)點(diǎn)的運(yùn)作中，如在原材料和成品的倉儲(chǔ)中，采用排隊(duì)模型運(yùn)作的基本方法進(jìn)行模擬評(píng)價(jià)。運(yùn)營(yíng)服務(wù)系統(tǒng)由多種資源組成，其中產(chǎn)生運(yùn)營(yíng)服務(wù)能力（服務(wù)率），如裝卸效率、分揀效率等。通過對(duì)這些資源服務(wù)率效應(yīng)的反饋，我們可以對(duì)其進(jìn)行改進(jìn)，如增加和減少數(shù)量，引進(jìn)自動(dòng)化或智能化設(shè)備，從而提高物流系統(tǒng)的整體效率。以上內(nèi)容是濟(jì)南安利達(dá)物流運(yùn)輸為大家編輯的，如果大家想要了解更多關(guān)于物流運(yùn)輸?shù)闹R(shí)，請(qǐng)隨時(shí)關(guān)注我們的網(wǎng)站！
